JOMA CARRERA OTOÑO – INVIERNO 2016: VUELVE A SER UNA “BUENA CARRERA”

Las Joma Carrera son uno de los modelos clásicos de esta marca toledana que es bien conocida dentro del mundillo del deporte porque comercializa material a muy buen precio y, en general, es de una calidad más que decente. En algunos deportes tienen una presencia destacada pero en el running, se les conoce básicamente por tener productos con muy buena relación calidad / precio.

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Las Carrera son unos de sus buques insignia, llevan ya no sé cuántas ediciones y, desde hace cuatro o cinco años no suelen fallar sino que van poco a poco evolucionando, sin grandes sorpresas, pero sin grandes cambios de una versión a otra.

Sin embargo, en esta edición de Otoño – Invierno 2016 y tras un par de años con bastante inmovilismo, han tirado la casa por la ventana y se la han jugado, con cambios muy importantes en mediasuela y en upper y creo que dan un gran salto como no daban desde la versión de 2014.

Mediasuela:

La mediasuela está compuesta por dos bloques de Phylon (derivado de la EVA) que Joma denomina Full Dual Pulsor y que por fin muestra un carácter no excesivamente duro.

Los corredores de cierto peso y ritmos medios – bajos tienden a preferir amortiguaciones tirando a blandas y, hasta ahora, las Carrera no se lo daban, de ahí que, a pesar de su gran estabilidad amplitud de horma y buen precio no terminaran de enamorar a muchos. Ahora han cambiado las tornas y ya tienen algo más de tacto, en gran parte, por la capa que vemos en verde, que es bastante blandita y que lleva por encima un footbed también blando.

joma-carrera-oi-2016-mediasuela-exteriorEsto no implica que sea un tacto chicloso porque no tiene demasiado recorrido y tampoco la pérdida de estabilidad ya que la capa blanca que hay en la base es más firme y, aparte de eso, tienen un Stabilis tremendamente resistente, tanto a la torsión como a la flexión.

A pesar de ese aumento de amortiguación, la estabilidad no ha disminuido ni un ápice y, aunque sean claramente neutras, pueden pelear incluso con algunas zapatillas que implementan soluciones específicas para dar soporte. Esta estabilidad viene no sólo por la combinación de los polímeros sino también por su gran base y por el trabajo del Stabilis que diría que es el más rígido usado hasta ahora.

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La sensación de amortiguación se maximiza en el centro del talón, no sé si porque se ha puesto ahí la clásica cápsula de silicona que suele utilizar Joma o simplemente porque ahí se junta la mayor cantidad de Phylon blando, EVA del footbed, de la plantilla, … El caso es que hasta se llega a notar ligeramente abultado algo que, personalmente, no me ha gustado por la sensación rara que genera.

Son muy altas, llevándote el talón hasta los 30 milímetros y tienen un drop de 8 milímetros con lo que el antepié queda nada menos que a 22 milímetros ¡más alto que algunos talones de zapatillas voladoras e incluso mixtas! No son unas zapatillas maximalistas pero la sensibilidad del terreno que pisamos es poco menos que nula, con lo bueno y malo que tiene eso. Bien cuando tienes que correr sobre piedrecillas pero mal porque pierdes muchas sensaciones, que cada uno decida si le va bien o no.

No van mal de durabilidad y, al menos con los kilómetros que le he hecho, no he notado fatiga aparente así que le auguro un buen kilometraje, posiblemente cercano a los 1000K a poco que las cuidemos.

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Suela:

En la suela, las Carrera sacan un aprobado justito, un bien como mucho porque, aunque duren muchos kilómetros, vayan bien en tierra compacta, … en suelo liso no son ninguna maravilla y en mojado patinan que da gusto.

Es una suela bastante clásica para lo que suele diseñar Joma, con un taqueado grande apoyado en tacos de menor tamaño en el centro del antepié y bastante segmentada para que no se vuelva excesivamente rígida.

Según la documentación de Joma, es en esta parte (suela) en la que está incluido el Rebound, nuevo compuesto que permite aligerar la suela y dar un mayor rebote pero no las tengo todas conmigo porque, aunque hay dos compuestos, apenas hay cinco grados de diferencia entre ambos y lo de la ligereza y la respuesta, pues es algo bastante discutible.

Lo primero (peso) es algo que depende también del resto de elementos porque la suela no es lo que mayor peso relativo tenga en los más de 350 gramos que marcan en la báscula (son unas de las más pesadas de su segmento) y, respecto a la respuesta, no sé hasta qué punto puede ser responsable el caucho de la suela respecto a lo que represente el polímero de la mediasuela (de hecho, diría que el Rebound es más algo de la mediasuela que de la suela pero no dicen eso en la documentación).

Lo que es innegable es la resistencia al desgaste porque aguantan lo que le eches, es como si no pasaran los kilómetros por ellas y como encima es una capa muy gruesa de caucho, difícil que sea esta la zona que determine el final del par de Carrera que tengas.

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En el talón hay mucho apoyo, en el centro, con un taco segmentado, en el interior, con dos grandes tacos que se comportan como uno sólo y en el exterior, con otro taco que está separado del resto para hacer una especie de crash pad.

El mediopié tiene un primer taco que sirve de enlace y que permite apoyar bien la zona media antes de pasar a un antepié bastante clásico, con un taqueado pequeño en el centro y un perímetro con tacos en dos filas y agrupados en cuadrados de 2×2.

Al menos esa es la esencia del dibujo porque en el primer metatarsiano hay un mayor apoyo y en la puntera también se ha dejado un mayor apoyo en la zona en la que caería el dedo gordo.

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Como veis, una suela pensada claramente para que dure y para rodar a ritmos tranquilos y, aunque veáis grandes ranuras de flexión, nada, rígidas como ellas solas, cuesta mucho flexarlas. Genial para los que tengan pisadas rebeldes y pesen bastante pero mal para los que sean algo más ligerillos o para los que quieran darles un poco de dinamismo a las Carrera.

Upper:

En el upper es donde más se la han jugado los de Joma pues se han pasado de un upper lleno de refuerzos cosidos a uno que implementa uno de los llamados “knit” que están ahora de moda.

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La tecnología es una pasada cuando se hace bien pero también es cierto que es más compleja o, al menos, se tiene menos experiencia, de ahí que no siempre funcione como se desea (no en Joma sino también en otras marcas).

En Joma han conseguido un resultado más que aceptable porque han logrado que el upper sea de una única pieza, que se ajuste bastante bien, que no sea endeble, etc. Pero le han faltado algunos detalles como el conseguir una trabajo más variado de densidades y entramados que permitiera una mejor adaptabilidad y elasticidad. ¿En la próxima versión o en otros modelos? ¡Ojalá!

No han abandonado los refuerzos, ni los cosidos, ni los termopegados, que me han gustado más que los primeros sobre todo, el de la puntera, que la envuelve y protege muy bien sin que suponga ningún tipo de rigidez.

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Gracias a los refuerzos cosidos, el upper sujeta muy bien al pie a pesar de la amplísima horma que en algunas cosas puedes ser incluso excesivamente amplia. Por ejemplo, en el antepié las noto demasiado anchas (no tanto en altura) aunque, contando que son para rodar “de tranqui” tampoco pasa nada.

La sujeción del empeine es bastante buena gracias al trabajo de una pieza que sale desde la base del upper hasta los ojales segundo y tercero. No pretende pasar desapercibida sino que busca agarrar el centro del empeine con bastante contundencia, al menos, la suficiente para que los que tengan el pie más finito puedan ponerlas a su gusto.

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La lengüeta tiene un buen acolchado, protege bien y acaba de una forma que no produce molestias pero tiende a desplazarse ligeramente hacia el exterior a pesar de estar sujeta con una presilla central.

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En cuanto al talón, amplio, bastante acolchado y con un contrafuerte muy rígido como suele ser habitual en las zapatillas de la casa toledana. Aunque es bastante amplio, sujetan bien el tobillo y, en caso de que alguien lo encontrara insuficiente, simplemente debe utilizar el ojal adicional y listo, perfectamente sujetas.

Destacar el refuerzo termopegado que recorre toda la base del upper, pegado a la mediasuela que me imagino que evita que se desgarre. Digo “me imagino” porque no he tenido problemas, pero es que no soy de tenerlos.

Horma:

La horma de las Carrera es muy amplia, casi demasiado y si no fuera porque sujetan bien, el pie bailaría en exceso dentro de la zapatilla.

La mayor amplitud la tienen en anchura lo que las hará especialmente queridas por los que necesiten plantillas personalizadas pues al tener también un arco poco marcado, podrán asentarlas con total garantía y, como el chasis es contundente, sentirán estabilidad y sujeción en todo momento.

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El resto de dimensiones son amplias pero no exageradas y, de hecho, de largo diría que son normales así que, si alguien se siente un poco agobiado, simplemente con ponerse un calcetín medianamente grueso lo soluciona.

Dinámica de las Carrera Otoño–Invierno 16:

Si estás pensando en las Carrera para ir rápido, olvídate, mejor piensa en otras zapatillas pero si quieres unas fieles compañeras para acumular kilómetros a ritmos medios – bajos (por encima de 4’30’’/km), pruébalas porque seguramente te gusten y, por el precio que tienen, son una ganga.

Te irán mejor si en la báscula pasas de los 70 kg porque, con menos, probablemente no las hagas flexar adecuadamente y no hagas que la amortiguación ceda lo que debiera. En cuanto al límite superior, pues no sabría decir, pero diría que son capaces de gestionar a corredores de casi 100 kg.

Si ves algún charco, mejor evítalo y los días de lluvia sal con otras zapatillas pero si vas a ir a tierra compacta o está seco, dales kilómetros porque se los zamparán sin inmutarse y verás cómo la suela permanece casi como el primer día.

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En cuanto al upper, que no te asusten los crujidillos que puedas escuchar en las primeras puestas porque no se te va a desgarrar el hilo, ni siquiera si se lleva algún que otro roce con una piedra. Simplemente dale un enjuagado si se embarran o las metes en agua salada y, listo, un upper agradable que te durará casi tanto como suela y mediasuela que deberían darte, como poco, 800 kilómetros.

Te irán bien tanto si eres neutro como si tiendes a pronar por cansancio y, eso sí, ten claro que vas a tener que cargar con su peso si quieres toda esa contundencia. Ojalá fueran capaces de adelgazarlas un poco porque ganarían muchos enteros.

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PROs & CONs:

PROs:

  • Gran estabilidad.
  • Relación calidad – precio
  • Muy duraderas.

CONtras:

  • Pesadísimas.
  • Agarre en mojado deficiente.